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无人配送车,要抢快递哥饭碗?

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2017-01-03 00:00:00【

如果下个月给您送货的不是京东“快递小哥”,而是一辆长相萌萌的无人小车,千万不要太惊讶哦。

从几年前亚马逊提出无人机送货的概念,到今年6月京东无人机送出试运营第一单,各大电商平台都在加快布局智慧物流。不光是天上飞的无人机炒得热,就连地上跑的无人配送车,激烈的竞争也已开始。

“小G”目前只是在阿里巴巴总部园区内测试运行,还没有明确的量产计划。京东无人配送车则计划今年10月开始试运营。

长了“腿”的智能自提柜

京东无人配送车共6个载货仓,分别对应一名收件人。由于车的体积很小,按照设计,初期配送的都是中小件货物,目标配送半径是5公里,为短途配送。

“既然称为无人配送车,当然不需要人工来操控。”京东无人配送车项目总负责人说,这些小车可以自己完成订单路径的规划、送货、签收、返回等一系列动作。

无人配送车目前测试的送货目标是写字楼、自提柜、居民区便利店、别墅区等。小车从配送站出发,到达送货地点楼下后,会通过APP、手机短信等方式通知收货人取货,用户凭取货密码或扫码等,就能自助取货。从这一点看,无人配送车也可以说是“长了腿的智能自提柜”。

一旦碰上快件破损、商品受损的情况,用户可以拒收,只要把快件放回无人车中,货物将会被带回配送站;如果要退换货,无人车则可以随时出动去取货。

京东方面表示,无人配送车目前并没有实现爬楼场景的应用,最多也就坐坐电梯。菜鸟方面也透露,“小G”可以完全自主乘坐电梯到目标楼层,还能感知电梯里的拥挤情况,不和人争抢。

能否适应复杂路况待检验

从配送站到目的地,无人车可能要穿越办公区、居民小区,还要在环境复杂的社会道路上穿行,它能行吗?

京东这位负责人介绍,从技术上讲,无人配送车属于无人驾驶的概念,而相关技术业内已有多年的研究。“同时京东的机器视觉、云计算等相关技术领域早已布局,所以技术上能够实现快速突破。”

京东无人车浑身都是“眼”,配备多个视觉传感器和雷达,自动检测障碍物的大小和距离,主动避障。通过深度学习算法,小车还能识别交通标志和车道线,无论什么照明和天气状况,都严格遵守交通规则,算得上“安全第一”的行驶标兵。“小G”同样可以智能识别环境中的车辆和行人,通过准确的轨迹预测提前避让。不过,与自动驾驶汽车引发的争议相似,无人配送车能否真正适应中国的复杂路况,还有待严苛的测试和检验。

目前正在测试的京东无人配送车,采用电能驱动,仅在非机动车道或人行道低速行驶,初期平均速度为每秒1米。京东方面表示,无人配送车初期将会选择相对理想的简单交通环境运行,通过不断学习,再逐步过渡到复杂环境中应用。

缓解快递业人力成本压力

之所以要研发无人配送车,京东方面解释说,目前的城市物流体系,主要依赖人力,特别是从配送站到用户手中,这段距离需要大量配送员。一些小批量的订单通常会占用配送员较多的时间,效率不够高,无人车则能够把配送员解放出来,更多地去订单量庞大的区域。比如京东的“极速达”配送,就可以交给无人小车来完成。

对无人车的研发成本,京东方面表示暂不便透露,只是说目前制造一台无人车的成本仍较高,但无人车投入量产后,成本将大幅降低,届时将会显现其成本优势。

据介绍,在初期,无人车还不能完全取代人工送货的整个业务流程。比如,快件抵达区域配送站后,仍需要配送员进行分拣,将快件放入无人车。无人车目前所能做的,是按现在京东配送员相对固定的配送路线,帮配送员分担一部分末端配送任务。

不过,随着无人车能力的提升,它将能够应对更加复杂的环境与场景,也将承担更多的配送任务。京东方面还表示,随着批量生产和使用,无人车配送的最终成本会低于人工。到那时,快递小哥的队伍很可能会大幅精简。

 

 

       

        (江苏佳利达转载自:中国大物流网2016年1月3日)

 

 

 


 

 

 

 

 

 

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